柴油发电机组

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柴油发电机10月订单增200%

经济观察报报导,新一轮的柴油荒已经蔓延全国,与以往不同的是,此次出现柴油荒的直接原因是从今年下半年以来大规模拉闸限电政策。

据中石化(386)内部调研,国内几家主要生产大功率柴油发电机的企业,10月份的订单和销售量比9月份增长近200%。瑞银中国发布的最新报告预计,中国的成品油进口可能会突然上升,导致全球油价在短期内上涨。

发改委内部人士称,此轮柴油荒是局部、暂时的,从总产能上,国内目前成品油产能是逐步过剩,并不会出现真正的油荒。

剖析“柴油荒”现象的体制性因素

 “柴油荒”正在愈演愈烈,不仅加油站排队的时间越来越长,相关企业的柴油库存量也已经越来越少。
  
  对此次“柴油荒”出现的原因,媒体、专家、学者都进行了认真的分析。但是,我认为,体制方面存在的问题和缺陷,才是导致此次“柴油荒”的最根本原因。
  
  按照有关方面的分析,此次“柴油荒”的出现,与各地正在进行的拉闸限电密不可分。因为,为了完成今年的节能减排任务,很多地方都采取了拉闸限电的方式,一些地方甚至不惜通过限制居民用电完成任务。
  
  而对于受到拉闸限电企业来说,为了减少限电带来的损失,在迫不得已的情况下,也只能采取用柴油发电机发电的方式来满足生产所需的基本电力。不仅使柴油发电机组市场出现了供不应求的现象,也导致了柴油供应的日益紧张。

限电使柴油发动机公司受宠

由于大力推动节能,各地限制用电量,部分工业用电大户不得不高价购买柴油发动机发电。据中石化内部调研,国内几家主要生产大功率柴油发电机的企业,10月份的订单和销售量比9月份增长近200%。A股市场上,近期生产柴油发动机的上市公司如潍柴动力、石油济柴、江淮动力等涨幅可观,潍柴动力甚至被融资买进。该公司10月27日公布的三季报显示,今年前三季度实现净利润48亿元,同比增长101.54%;5.76元的每股收益使其成为A股市场 “业绩之王”。由于公司半年报10转10的分红方案尚未实施,国庆节后至今其股价从75元附近起步,昨日最高摸至131.98元,再创历史新高。其兄弟公司潍柴重机也经过10月底换手后再度拉升。

据悉,目前我国轻型柴油发动机产品同质化严重,且附加值低一直困扰轻型柴油发动机。国内发展自主品牌的船用柴油机也是着力于中速机。潍柴重机是国内船用中速柴油机、柴油发电机的领军企业,目前潍柴重机的柴油机产品的优势在内河航运市场,个别型号的市场占有率高达80%以上。

发电机组润滑技术的发展与应用

设备润滑是设备维护工作的重要组成部分,而且其作用日显突出。设备润滑工作包括润滑管理与润滑技术两个范畴。近年来,润滑技术发展迅速,在设备工程领域中的地位显著提高,成为四大工程技术之一。
一、引言
各类机械设备都是靠其机构的运转来实现其预定功能的。相互接触的机器零件在运动中不可避免地产生摩擦,并导致机件产生磨损。摩擦依润滑状态不同可分为:干摩擦、边界摩擦和液态摩擦。为了降低摩擦,减少磨损,降低能耗,提高设备运行效率,常用的措施就是在设备相对运动的部位进行润滑。就边界摩擦而言,其润滑原理为:润滑剂的分子与零件摩擦表面结合而形成边界膜,从而不同程度地降低摩擦系数,减少或防止零件磨损。
用于设备润滑的材料即润滑剂,约有600余种。润滑剂可以分为润滑基体和润滑添加剂两大类。润滑基体又分为天然润滑剂和人工合成润滑剂。

使用因素对发电机组技术状况的影响

使用因素的影响是多方面的,如燃料及润滑油的质量,柴油机的使用转速和负荷,环境状况及操作条件等。讨论这些因素的影响对我们的实际工作也最有现实意义。
  燃料和润滑油的质量要和柴油机的结构相适应。柴油中若含有硫或其它杂质时,在燃烧过程中便会产生酸类和其它腐蚀性物质,加速气缸的磨损;柴油中重质馏分过多,燃烧后便容易形成积炭,使活塞环与气缸产生磨料磨损;柴油粘度的大小对混合气形成、供油设备工作可靠性都有影响。对润滑油来说,影响最大的是粘度和抗氧化性,应根据柴油机的工作条件合理选择使用,切不可乱用。
  试验表明,柴油机的磨擦随着转速和负荷的增加而增加。因为负荷增加时,磨擦表面上的单位压力增加,热状况不良。当转速增加时,单位时间内磨擦的次数半加,而在同一功率下,转速增加比负荷增加时磨损要大。但过低的转速由于不能保证良好的液体润滑条件,同样使磨损增加,所以,对一定的柴油机来说,有一个最适合的工作转速范围。此外,柴油机经常加速、减速、停车和起动等不稳定工作时,由于转速和负荷的频繁变化,柴油机润滑条件不良,热状态不稳定,磨损便增大。特别是在起动时,曲轴转速低,机油泵供油不及时,再加油温低,机油粘度大,磨擦表面难以建立液体润滑,磨损是很严重的。

发电机组运转不正常声音的原因排除方法

序号 故障特征和产生原因 排除方法
1 喷油时间过早:气缸内发出有节奏的清脆金属敲击声 调整喷油提前角
2 喷油时间过迟:气缸内发出低沉不清晰的敲击声 调整喷油提前角
3 活塞销与连杆小头衬套孔配合太松:运转时有轻微而尖锐的响声、此种响声在惰速运转时尤其清晰 更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围内
4 活塞销与连杆小头衬套间隙过大:运转时在气缸体外壁听到撞击声、转速升高时此撞击声加剧 更换活塞或视磨损情况更换气缸套
5 连杆轴瓦磨损使配合间隙过大:运转时,在曲轴箱内听到机件撞击声,突然降低转速时可以听到沉重而有力的撞击声 拆检轴瓦,必要时应更换
6 曲轴滚动主轴承径向间隙过小:运转中发出特别尖锐而刺耳的声音,加大油门时此响声更为清晰;曲轴滚动主轴承径向间隙过大:运转中发出“霍霍”声 检查有响声的滚动主轴承,必要时应更换
7 曲轴前、后推力轴承磨损,轴向间隙过大,导致曲轴前后游动:柴油机惰转时,听到曲轴前后游动的碰撞声 检查轴向间隙和推力轴承的磨损程度,必要时应更换
8 气门弹簧折断,挺杆弯曲,推杆套筒磨损:在气缸盖处发出有节奏的轻微敲击声 更换已损坏的零件,并调整气门间隙
9 气门碰活塞:运转中气缸盖处发出沉重而均匀、有节奏的敲击,用手指轻轻捏住气缸盖罩壳的螺帽的感撞感觉 拆下气缸盖罩壳,检查相碰原因,调整气门间隙。必要时检查活塞型号是否调错。如有碰撞,可适当挖探气门凹坑或增加一张厚为0.20mm或0.40mm,形状与气缸盖底面相同的紫铜皮垫片
10 传动齿轮磨损、齿隙过大:在前盖板处发出不正常声音、当突然降速时可听到撞击声 调整齿隙,视磨损情况更换齿轮
11 摇臂调节螺钉与推杆的球面座之间无机油:在气缸盖处听到干磨擦发出的“吱吱”响声 拆下气缸盖罩壳,添注机油
12 进、排气门间隙过大:在气缸盖处听到有节奏的较大响声 重校气门间障
13 涡轮增压器运转时有不正常的碰擦声 拆检轴承是副产品有磨损,叶轮叶片是否弯曲,同时测量主要间隙并作调整和更换已损坏的零件。清洗增压器的机油滤清器和进出油管路、保证润滑油畅通

汽油发动机与柴油发动机的对比

发动机按所使用的燃料进行分类,可以分为汽油机和柴油机。
汽油与柴油相比较,汽油的沸点低、容易气化,而柴油的自燃温度低。

柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度,使空气温度超过柴油的自燃测试,这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权,所以柴油机又叫狄塞尔发动机。

与汽油机相比,柴油机的优点是柴油价格便宜,经济性好,并且它没有点火系统,所以故障较少。

但柴油机由于工作压力大,要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度,所以柴油机比较笨重,体积较大;柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高,所以成本较高;另外,柴油机工作粗暴,振动噪声大;柴油不易蒸发,冬季冷车时起动困难。

所以,现在的轿车中主要装备汽油机。

发电机组微粒过滤器的压降与声传播特性

中国柴油发电机组网技术简介——摘要:为了深入了解柴油机微粒过滤器的声学特性,揭示声波在微粒过滤器中的传播规律,在考虑微粒过滤器的结构尺寸对声波传播影响基础上,建立了柴油机微粒过滤器的声学模型,计算了微粒过滤器的插入损失和传递损失。在稳流试验台上进行了微粒过滤器的压力损失与流量测试试验,运用测得的数据计算了微粒过滤器的渗透率。同时在全消声实验室中测试了微粒过滤器的插入损失,将测试结果与计算结果进行对比,证明了声学模型的正确性。
关键词:柴油机微粒过滤器;压降;声学特性;插入损失;传播常数
近年来随着人们环境保护意识的加强,内燃机排放法规越来越严格,到2007年按美国环境保护要求载重车的柴油机微粒(PM)排放量从现在的0.134g/(kW·h)减少到0.0134g/(kW·h)。欧洲和日本也将严格载重车的排放法规,大幅度降低柴油机微粒排放。为了满足如此严格的柴油机微粒排放法规,使用柴油机废气排放微粒过滤器是必不可少的。近年来有关柴油机微粒过滤器的文献很多,大部分都是关于微粒过滤器的材料、压降、再生、微粒减少和寿命等问题,对微粒过滤器的声学特性研究甚少,而过滤器在排气系统中的出现会对汽车的排气噪声产生很重要的影响,如何兼顾微粒过滤器的过滤性、消声性和经济性是优化设计微粒过滤器的关键。近年来利用废气过滤器减小排气噪声越来越引起广泛关注。
柴油机微粒过滤器是一种由带有许多蜂窝孔的陶瓷堇青石或碳化硅构成的蜂窝结构,排气首先从开口单元管的一端进入过滤器后被迫通过毛孔壁再从过滤器的后端排出。废气通过微粒过滤器后会使排气噪声发生较大变化,因此,对汽车研究者来说,一个固有的问题即声学特性问题是一个重大的挑战。尽管关于柴油机微粒过滤器的文献很多,然而,一个全面合理的反映过滤器声学性能预测与设计关系的文献仍然缺乏,因此研究声在微粒过滤器中的传播特性具有重大意义。

机组负荷过低时,排气管滴油现像

中国柴油发电机组网机组常见问题解答——由于发动机内有多处采用压力密封的形式,如汽缸套—活塞—活塞环间,增压器—增压器转子轴间,这种密封一般在发动机有约1/3负荷时,才充分发挥作用,而负荷小时便有可能出现轻微的渗漏现象。因此国外发动机制造商在其使用手册中普遍给予了强调。
  若机组在小负荷下运行,随着运行时间的延续,会出现以下故障:1.活塞—汽缸套密封不好,机油上窜,进入燃烧室燃烧,排气冒蓝烟。2.对于增压式柴油机,由于低载、空载,增压压力低。容易导致增压器油封(非接触式)的密封效果下降,机油窜入增压室,随同进气进入汽缸。3.上窜至汽缸的一部分机油参与燃烧,一部分机油不能完全燃烧,在气门、进气道、活塞顶、活塞环等处形成积炭,还有一部分则随排气排出。这样,汽缸套排气道内就会逐步积聚机油,也会形成积炭。4.增压器的增压室内机油积聚到一定程度,就会从增压器的结合面处渗漏出。5.长期小负荷运行,将会更严重的导致运动部件磨损加剧,发动机燃烧环境恶化等导致大修期提前的后果。

  因此,国外柴油机制造厂商无论对自然吸气型还是增压机型的使用都强调应尽量减少低载/空载运行时间,并规定最小负荷不能低于机组额定功率的25%—30%。
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