柴油发电机组

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柴油发动机机油泵标准一览表

标准编号 标准中文名称 标准英文名称 SY/T0403-98 输油泵组施工及验收规范 ...

如何更好的保养使用柴油发动机

柴油发动机要经常注意保养,不正确的保养会给柴油发动机以后的使用带来不便的损坏:

1、磨:即磨合
这是延长使用寿命的基础,无论是新车还是大修后的发动机,都必须按规程进行磨合后,方能投入正常作业。
2、净:即油净、水净、气净和机体净
柴油和汽油是发动机的主燃料,若柴油、汽油不纯净,会使精密的配合机体磨损,配合间隙增大,造成漏油,滴油,供油压力降低,间隙变大,甚至造成油路堵塞,抱轴烧瓦等严重故障。若空气中含有大量尘土,将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损。若冷却水不纯净,会使冷却系水垢堵塞后,妨碍发动机散热,润滑条件也差,机体磨损严重。若机体外表不净,会使表面受到腐蚀,缩短使用寿命。
3、足:即油足、水足、空气足
柴油、汽油和空气供应不及时或中断,就会出现起动困难,燃烧不良,功率下降,发动机不能正常运转等现象。若机油供应不足或中断,会使发动机润滑不良,机体磨损严重甚至出现烧瓦现象。若冷却水不足就会使机温过高,功率下降,磨损加剧,降低使用寿命。

涡轮增压柴油机发动机故障及其维护

  涡轮增压又称为废气涡轮增压,是利用排气管排出的废气推动涡轮,再由涡轮带动压气机,来提高发动机进气压力,增加汽缸的充气量。同排量的柴油机,有了涡轮增压,可提高功率30%~100%,即使功率提高不明显,低速转矩也会变得非常理想。在节能和环保方面也具有明显优势,现代发动机涡轮增压已成为一种标准配置。大功率车辆柴油机涡轮增压器,往往由于使用、维护保养不正确,经常造成涡轮增压器异常磨损而报废,以致屡换屡坏。
  一、增压器常见故障分析
  1.增压器压力降低。主要原因有:压气机滤清器过脏;中冷器、叶轮、叶片扩压器有污垢;增压器涡轮内有较多积碳,使旋转阻力增加;排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高。如果增压器出口压力突然下降,一般是由于轴承损坏所致,应立即更换轴承。
  2.增压器和压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。主要原因:回油管堵塞,管接头密封垫内孔小于回油管内径,造成润滑油回油不畅;曲轴箱油面高于标准面,回油困难;曲轴箱通风阻塞或汽缸密封不良,燃气进入,使曲轴箱内压力升高;密封圈安装不正确、压气机端0形密封圈损坏或老化失去密封作用;涡轮增压器润滑油进口压力过高(正常压力为0.25~0.4MPa),若压力>0.6MPa时,在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的机油。

柴油机故障判断的原则和主要方法

  一、前言
  柴油机在使用过程中有时会出现这样或那样的故障,其现象多种多样,造成故障的原因也十分复杂。一种故障可以表现为一种或多种异常现象,如高压油泵磨损后,即可表现为启动困难,也可表现为输出功率不足,还可表现为低速运转不稳定等现象;一种异常现象也可能是由一种或多种故障原因造成的,如柴油机功率不足,可能是由于柴油机喷油泵故障,也可能是柴油机配气机构及进、排气系统故障,也可能是喷油器不喷油,也可能是柴油机气缸内压缩压力不足。
  故障判断的目的就是要从错综复杂、变化万端的各种故障现象中,根据其发生、发展和变化过程,确定其是由哪一系统或机构、因何原因造成故障,以便于及时、准确地进行排除,使柴油机恢复正常运行。
  所以在故障判断时,轮机管理人员不但要熟悉柴油机结构原理、操作、调试,还要掌握查找判断故障的一般原则和方法,只有这样,在遇到实际问题时,通过细致观察和正确分析,才能提出正确的处理方法,消除故障。
  二、柴油机发生故障后的异常现象
  柴油机发生了故障,通常会出现以下几种异常现象:
  1.运转时声音异常。如不正常的敲击声、放炮声、吹嘘声、排气声、周期性的摩擦声等。
  2.运转异常。如柴油机不易启动,工作时出现剧烈震动,功率不足,转速不稳定等。
  3.外观异常。如柴油机排烟管冒黑烟、蓝烟、白烟,各系统出现漏油、漏水、漏气等。
  4.温度异常。机油及冷却水温度过高,排气温度过高,轴承过热等。
  5.压力异常。机油、冷却水及燃油压力过低,压缩压力下降等。
  6.气味异常。柴油机运行时,发出臭味、焦味、烟味等气味。

柴油发动机特殊故障三例解析

  l.柴油机涡轮增压器早期损坏
  康明斯6CT8.3柴油机因涡轮增压器损坏,更换新的涡轮增压器后,检查机油压力等各部均正常,工作30min左右,涡轮增压器的涡轮壳变得通红通红的;涡轮壳材料为铸铁,柴油机正常排气温度下涡轮壳根本不会出现发红现象,判定该柴油机排气温度过高,排气温度过高的主要原因有:①柴油机排气门关闭不严;②供油提前角过迟;③柴油机超负荷运转。根据工作情况,发现柴油机并未在超负荷条件下运转,检查气门间隙在规定范围,最后发现柴油机供油提前角过迟重新调整供油提前角后,故障现象消失。这也是导致涡轮增压器早期损坏的原因。
  2.6135K-10柴油机排气管冒自烟
  ZL45装载机(采用6135K-10柴油机)行驶、作业无力,柴油机排气管冒出大量白烟,测量柴油机转速,最高只达到1000r/min(额定转速2200r/min),检查低压油路未发现异常,逐缸拆卸喷油器高压管检查,喷油正常,无缺缸现象检查喷油泵提前器与联轴器连接螺栓松动,测量该机供油提前角为3°(该机标准14~17°)。根据检查情况分析,故障原因是供油提前角过迟,喷入气缸中的燃油未完全燃烧便以蒸发油雾形式排出燃烧室,致使柴油机不能达到额定转速,工作无力。重调供油提前角为17°,柴油机工作正常,装载机行走和工作无力现象消失。
  3.4120F风冷柴油机消声器喷火
  4120F风冷柴油机,工作无力,排气管喷火。检查发现车体温度过高,人员靠近有炙热感觉。主要原因有:①气门间隙不正确,排气门关闭不严,燃烧的高温混合气泄入排气歧管;②冷却风扇故障,柴油机冷却风量不足;③供油提前角过迟,未完全燃烧的燃油在排气歧管内燃烧。检查气门间隙、冷却风扇及风扇皮带未发现异常,检查供油提前角时发现,高压泵联轴器输入轴的半圆键被切断,仅依靠联轴器径向紧固螺栓带动喷油泵凸轮轴转动,供油提前角滞后。重新更换半圆键,供油提前角调至标准,故障现象消失。

发电机组发动机使用中的几个误区

在使用柴油发电机组发动机的过程中,我们可能会出现这样或那样的操作错误,中国柴油发电机组网为您介绍如下几点注意要点:

 1.供油提前角应早一点

  一些驾驶员在调整柴油发动机供油提前角时往往喜欢早一点,有的甚至超出规定值2-3º。他们认为供油提前角调得早一点,发动机工作起来有劲(功率大)。但过早的供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的。一是过高的爆发压力使高温燃气容易窜入下曲轴箱内,导致机油的高温裂变,机油也容易蒸发成油汽,造成曲轴箱着火燃烧。二是缸内过量燃油的迅速燃烧会增加活塞顶的热负荷,引起活塞的过热损坏。三是气缸套振动加剧加速了气缸套和机体穴蚀的产生,导致损坏。四是会引起敲缸,增加活塞对气缸套的冲力,使气缸套振动加剧,导致气缸套的疲劳损坏。五是过早的供油提前角使上止点前缸内积聚的燃油过多,燃烧后爆发压力增加很多,会加大活塞连杆的机械负荷,引起这些零部件的损坏。六是过高的热负荷会导致气缸盖产生裂缝、气门座圈变形脱落。

柴油发动机齿轮式机油泵磨损后的修复

中国柴油发电机组网为您详细介绍柴油发动机齿轮式机油泵磨损后的修复 ——1、柴油机齿轮式机油泵主动轴与衬套磨损后的修复
  由于机油泵主动齿轮本身重量及被动齿轮啮合时产生的径向推力,容易使轴和衬套孔产生偏磨,间隙增大。因此在工作中机油会因间隙增大而产生泄漏,供油量减少。

  主动轴与衬套磨损后,可用修轴颈或修衬套方法来恢复配合间隙。在轴颈磨损轻微时,只需压出旧衬套换上新衬套,而轴一般可不修,这样配合间隙可恢复到允许的范围内。在轴与衬套磨损都很严重,配合间隙增加很大时,不仅要更换衬套,而且轴也应用镀铬或振动堆焊将直径加大,然后再磨削到标准尺寸,以恢复轴颈与衬套的配合要求。

  2、泵壳内腔与轮齿磨损后的修复

  泵壳内腔与轮齿磨损后,对泵油量影响很大。当轴与衬套或轴孔磨损严重时,工作中齿顶与泵壳内腔表面会产生不应有的接触。又由于出油腔比进油腔压力高,在其压力差作用下,齿顶与泵壳的进油腔附近接触较多,因此泵壳内腔在此处磨损较多,使内腔与齿顶间隙增大。因而造成机油泵进、出油腔间的压力差减少,使轮齿刮油和压油作用降低,造成供油压力下降,泵油量减少。泵壳内腔的磨损一般采取内腔镶套法加以修复。

  其次,由于轮齿在齿厚方向的磨损,使主、被动齿轮的啮合间隙增大。其磨损特点是单侧磨损较重,因此可将齿轮翻转180度使用。

柴油发动机燃油系常见故障分析排除方法

柴油机燃油系除因三大精密偶件的早期磨损,造成功率下降、油耗增加以及排气冒烟外,最易发生的故障有两类:一类是因喷油泵安装安装不当所引起的故障,另一类是使用中出现的故障。
  1 喷油泵安装不当造成的故障

  (1)半圆键安装不到位

  对于采用法兰盘联接的喷油泵(云南内燃机厂产4100系列和成都产490系列柴油机等)来说,当供油正时齿轮及供油提前角自动调节器和喷油泵凸轮轴之间的半圆键安装位置不正确时,将出现供油正时失准,发动机启动困难、冒烟和水温高等故障现象。如通过法兰盘上的弧形孔无法调整时,需拆下喷油泵重新安装。拆下后可观察到半圆键上有明显的压痕。

  (2)被动盘错装180°   对于采用十字形联轴器联接的喷油泵(广西玉柴6105型和四川南充6102型

如何辨别旧柴油机发动机的好坏

很多人会想到买旧的柴油发动机,当然在选择旧机前,我们有哪些注意要点呢——旧柴油机进行交易时,如何鉴别其优劣呢?根据理论和实践经验,可以采取一问、二看、三试,以试为主的鉴别方法。
   一问 询问旧柴油机的购置时间、用途及现在出售的原因,询问以往的修理情况,更换过哪些主要部件,询问在使用中有什么问题,以便对旧柴油机有一较全面系统的了解。
   二看 看旧柴油机的标牌和外表。看是哪家工厂生产的,何时出厂的,距离现在有多长时间;看外表的油漆是脱落,部什是否缺损,机型是否被淘汰等。从标牌和外表来判别旧柴油机的新旧程度。
   三试 进行试机。通过摇转曲轴、扳动飞轮、起动机器等,对旧柴油机作仔细检查。具体的检查步骤是:
   1.摇转曲轴,使喷油嘴供油。如喷油嘴发出清脆的声音,说明喷油嘴和柱塞副性能尚好;如轮室内无"哗"等异常的响声,则说明齿轮的磨损不严重。
   2.上下扳动飞轮,如无响声,说明曲轴主轴茎与轴瓦之间的间隙不大。
   3.扳转飞轮,使活塞接近下止点,然后左右晃动飞轮,如无"嗒嗒"声,说明连杆轴茎与瓦之间的磨损不严重。
   4.使气缸减压,摇转曲轴,当去除减压时,如活塞的反弹力大,飞轮迅速回转,说明气缸、活塞、活塞环的磨损程度小。在摇转曲轴时,机油压力表的指针应不低于1或机油批示红标能很快升起,手下压应费力。
   5.起动机器。如容易起动,排烟无色或浅灰,转速稳定无杂音,说明旧柴油机的技术状况是好的。
   通过以上方法对旧柴油机进行鉴别,一般都可以分出新旧程度和优劣来。这样对旧柴油机作价也就比较准确了。

柴油发动机喷油器提前角的调整

  (1)将飞轮转到第一缸压缩行程上止点前规定的喷油提前角度位置。转动飞轮时要沿着柴油机的旋转方向,不可倒转!

  (2)按油泵的旋转方向转动高压油泵传动端,使之固定在一缸供油位置,其判别方法是:将提前器的刻线(FB)与泵体上的指示板刻线对齐。

  (3)联轴器上的角度调节板六角螺栓M12X55扭紧到规定力矩100Nm即可。

  (4)反向盘转飞轮少许,再正转,注意观察,重新核对一缸供油提前角,使第(1)与(2)同时满足,即调整正确,否则应按上述步骤重新调整。

  两点说明:

  ①喷油提前器上的刻线——FB以及泵体上指示器刻线,有时在出厂前喷漆时被漆覆盖,均应将此处去掉油漆才能看到。

  ②有些喷油泵上未打正时刻线,其判断高压油泵第一缸供油位置的方法是:用小吊桶或手压输油泵向高压泵供油,卸下一缸高压油管接头,一边转动高压油泵凸轮轴,一边仔细观察一缸出油阀紧座内的油面,一旦出现油面上升即停止转动高压油泵凸轮轴,此时的位置就是一缸供油位置。倒盘飞轮少许(不少于曲轴转角120°),再正盘飞轮,同时观察出油阀紧座的油面,一旦油面上升,则查看飞轮上的规定喷油提前角度的刻线与飞轮壳上的刻线是否对正。若对正,则说明调整正确,否则应重新调整,直到调整正确为止。
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