以下故障适用于DF4B柴油机。
故障现象一：启动时曲轴转动，但不发火（按下4K，1QA后，只听到柴油机曲轴被启动电机带动旋转的声音，而一直听不到柴油机气缸的发火声）
1.原因分析：
(1)燃油压力不足或无压力，其原因可能有：
①燃油输送泵不转，或燃油输送泵故障。
②燃油系统逆止阀位置不对。
③燃油箱内油位太低，吸油管吸不上油。
④燃油系统里有空气，使系统内发生气塞现象，燃油不能连续进入喷油泵。
(2)柴油机曲轴未达到点火转速，其原因可能有：
①蓄电池亏电(低于90V)，如果蓄电池单元极性线正确即使蓄电池空载电压在90V以上时，往往由于个别蓄电池严重亏电，仍使柴油机启动困难。
②个别蓄电池单节损坏、装反、使启动接触器QC线圈维持不住，自动掉下，卸荷后又吸上，于是出现打呱哒板的情况。
③误合辅助发电开关5K，而辅助发电接触器FLC反联锁触指(422~423线)又没断开，会造成启动电机扭矩小，使柴油机转速达不到点火转速(80~100r/min)。
(3)喷油泵齿条和控制拉杆卡死在停油位。
(4)联合调节器故障：
①油位过低，或调节器内的齿轮泵间隙过大，油路系统漏泄等，均会造成调节器的齿轮泵打出的油，压力偏低，压力油到达动力活塞下油腔后，没有足够的力量将动力活塞向上推动，控制拉杆也无法移动，喷油泵齿条停在停油位。
②电磁联锁DLS故障，使动力活塞上、下油腔始终相通，造成动力活塞下油腔建立不起高压油，无法推动动力活塞上移。DLS故障的种类有：阀芯过短或过细，DLS线圈烧损或断线，441与443号线之间的启动接触器QC正联锁接点接触不良。
③传动联合调节器的机构发生故障：断轴，剃齿等。
(5)紧急停车装置未复位。
(6)机油、冷却水温度过低。按规定，16V240ZJ系列柴油机启动时的油、水温度过低，缸套和活塞的温度也较低，它们之间的间隙也就较大，此时气缸内的空气漏泄而压缩压力下降，柴油的点火温度和压力就会难以达到，即使点着火，也会使活塞敲击缸套，同时燃油喷入燃烧室内，碰到温度较低的缸套壁、活塞顶、气缸盖火力面后，柴油中的硫被析出，与空气中的氧气和水分接触后，产生SO3和SO2，形成硫酸和亚硫酸，它们对金属部件产生腐蚀作用，影响这些部件的使用寿命。因此启机和加载温度应严格按规定执行。
2.判断及处理：
(1)首先观察司机操纵台上的燃油压力表，如出现油压低于0.147MPa或甚至无油压时，应先打开燃油精滤器上的的放气阀。
既无气、又无油流出，则应检查燃油输送泵是否转动，燃油系统逆止阀位置是否正确。
如上述情况正常，则应检查燃油箱油位是否过低，造成吸油管吸不上油。
如燃油箱油位正常，则应检查燃油输送泵是否有如齿轮轴与座板端面间隙过大、断轴等故障。
(2)手抬复原手柄，排除紧急停车装置未复位带来的影响。
(3)观察司机操纵台上的机油、冷却水温度是否过低，如过低应先用预热锅炉进行预热，达到规定温度。
(4)检查喷油泵齿条和控制拉杆是否有卡死现象，对个别齿条卡死的喷油泵、可暂时拔出该泵弹性夹头，甩掉该缸。对控制拉杆有卡死的地方进行清理或修理。
(5)观查蓄电池电压，如低于90V，可甩掉个别严重亏电的蓄电池，或个别已损坏的蓄电池。
(6)观看操纵台是否误合了辅助发电开关5K，如发现误合，启机工作可重新开始。
(7)检查441与443号线之间的启动接触器QC正联锁接点接触是否良好。
(8)检查联合调节器的油位和传动机构有无异状，DLS的连线有无断损，DLS阀芯是否过短或过细，如上述问题均不存在，则要拆下调节器进行修理。
故障现象二：柴油机已点燃启动，但松开启动按钮lQA后，柴油机又停机
1.原因分析：
(1)起动按钮松开过早，此时柴油机末端油压尚未上升到0.1MPa以上，机油压力继电器1YJ和2YJ触指未闭合，使DLS线圈断电，DLS阀芯在弹簧力作用下升起，联合调节器的动力活塞下方油腔与上方油腔相通，高压油发生卸压，动力活塞在动力活塞的弹簧力作用下，推动动力活塞下移，使供电拉杆系统将喷油泵齿条推向停油位，柴油机停机。
(2)停车油压继电器1YJ和2YJ的触指不闭合，或有异物垫住，DLS线圈失电而停机。
(3)DLS电阻断线，使DLS断电。
(4)联合调节器内的油量不足。
2.判断及处理：
(1)重新按住启动按钮1QA，观察司机操纵台上的柴油机末端油压表所显示的机油压力，如油压已达到0.1MPa以上，松开启动按钮后仍发生停机，则应检查停车油压继电器的触头是否已吸合。如发现触头之间有异物，应消除之。如发现触头不吸合，临时用绝缘物将触头顶合以作为应急措施。如油压继电器没有问题，则检查DLS阀芯是否已下移，如没下移，检查阀芯线圈是否有断线情况，并处理之。如联合调节器内的油量不足，加油到规定刻线。
(2)如操纵台上所显示的机油压力达不到0.1MPa，首先应看另一端司机室的机油压力及机车动力室侧墙上的仪表盘上显示的机油压力，以确认到底是油压真的不足，还是机油压力表显示不正确。
如是机油压力表显示不正确，则处理方法同前所述。
如确是机油压力不足，此时绝不可人为将DLS阀芯下顶，强迫柴油机运转，因为这种做法后果十分严重。在缺油状态下，轴瓦的烧损会使曲轴轴颈、连杆大头及连杆螺钉间固死。
此时应从下列几方面查找原因：
①机油油位是否过低。可以抽出设在柴油机侧面的油底壳上的油标尺进行确认；
②主机油泵传动装置是否损坏，造成主机油泵不工作；
③主机油泵出口的旁通管෯上的旁通阀是否卡死在开启位，使主机油泵的出口油压难以建立；
④机油系统内有空气，会阻碍机油在管路内的正常流动。例如主机油泵进油口法兰与从柴油机油底壳来的油管法兰面之间出现缝隙时，会使主机油泵打不上油，对此就需对油管重新整形，保证法兰面之间的密封。