故障现象
通用汽车大宇客车，这只能达到最高速度50公里每小时左右，发动机才能达到的最高速度大约2000r/min 。连续引擎“吱吱”的声音，并增加异响随着发动机转速增加。
疑难解答
启动发动机，发现异响来自发动机正时齿轮一方。仔细检查没有发现带摩擦与其他物体。发电机和空调皮带删除，故障仍在。时再次齿轮盖打开，观察带不旋转，带张力，以满足要求。删除同步带，检查轴承，也没有发现任何磨损，松动现象。入住这里，其中一些维修人员在亏损，这是明确的声音来自带附近的一般， “吱吱声”是一个带超过异响，或轴承套圈，现在检查这两个领域不存在任何问题。是健全从何而来？
启动发动机，继续寻找来源。为了听到的声音的来源，首先由相对最近，当越来越多油门，冶炼强烈气味的废气。然后删除了排气管的隔热板，第一个发动机缸体和排气歧管垫片部已黑，然后紧固引擎熄火。重新启动发动机， “吱”的异响故障排除。自不足的问题发动机功率，将不会有任何松动的深入造成的原因排气歧管垫片。
然后分析原因缺乏发动机功率是：缺乏燃料压力，喷油器堵塞，渗漏或堵塞进气歧管，进排气管堵塞空气流量计或压力传感器故障，节气门位置传感器故障，点火系统故障，电气控制系统失败，缺乏气缸压力。
更容易在第一部分的原则，首先探测器检查，也无法读取故障代码。由于缺乏详细的资料，汽车，除了氧传感器数据流值保持在0.9 ，其他的外观和类似的车辆，比较正常。经过测量，燃料压力约为300kPa ，属于正常范围内。在筹备扣押停止拆卸喷油器时，发动机关闭，并再次出发后不久，同时底部的发动机来自一个非常强烈气味的废气。因此，放弃汽车排气系统的观察和发现，排气管已被碰撞的痕迹，有迹象表明，在一个小裂缝泄漏当您启动发动机。考虑到一些排气管泄漏，怀疑是尾部排气管堵塞的结果是，排放量不能正常。启动发动机油门下降，而出口的排气管排放测试，废气很少没有，和前面的排气管大量的小裂缝，废气排放。涉嫌催化转换器插件，其次是催化转换器将被删除，启动引擎，运行十分顺利在这一点上，油门下降，正常的排气。为了确保正确的诊断，与压缩空气吹年底催化转换器，但没有空气的另一端时，催化转化器插件完全确立。更换催化转换器，工厂测试，以加速顺利，在3000r/min转速一六〇公里每小时，不消失。
维修综述
这是一个箱子插件从排气管电力不足所造成的。没有插件的排气管和消除发动机异常引起的不完全燃烧混合气体增加三效催化排气管堵塞。堵塞严重到年底红色开放缸排气歧管垫片部，发表了“吱”的异响。经过排除异响紧固垫片，废气排放可导致发动机熄火。事实上，故障诊断并不困难，但他并没有认真考虑缸排气歧管泄漏处为什么，为什么从一个小地方的大量废气泄漏。如果你开始考虑这一点，我想很快排除了故障，堵塞排气管。
可以看出，失败后并排除这种可能性，我们必须仔细考虑的原因造成的故障，如不排除更深，隐藏缺陷，节省了一定程度的人力和物力资源