摘要：本文2箱子的空气流量计故障有关工作的电子控制不安全，当发动机大修过程，需要测试用于检查的主要目标文书。说明了故障原因进行认真分析，灵活运用检测仪器和试验数据的仔细分析的重要性，以避免走弯路，误诊检查过程。
关键词：空气流量计故障诊断装置实时示波器喷油器故障诊断
工作不稳定是发动机的原因很多，空气流量计是对对象的审查重点，但以确认是否有故障，失效分析，检验方法特别重要的是注意以下两个例子。
故障1：凌志LS400轿车快攻。在正常操作时，汽车行驶速度120〜一百四公里每小时左右，就地加速引擎，这款车将出现创移动的现象，有时甚至打破移动频繁，有时只是偶尔打破移动，感觉好像引擎起火关闭间歇性。
故障分析：发动机运转正常负荷时，而只在120公里，故障/以上时速发生，或有更大的负荷前发生故障，该故障原因可能是消防车迅速关闭了石油，燃油喷射量突然下降或废气再循环，油气回收系统，进气控制系统，氧传感器闭环控制系统工作不正常引起的高速。
维护：读取故障代码，没有代码。
检查点火系统，点火线圈示波器收到了中央高压线，测试，庄汽车点火压力为8〜10KV级，正常，点火波形好，对示波器收到了中央高压点火线圈到另一个，然后测试当故障波形点火也很好。后来，每个气缸一个一个范围获得高压线，然后进行测试，发现每个汽缸汽车打破高压是正常的，波形是正常的，表明不是因为汽车点火打破制度造成的，应找到其他的原因。
将接收第一燃油喷射控制，测试，观察示波器结束燃油喷射时间的变化，汽车打破缸燃油正常注射时间，约3.5ms。示波器，然后一个接一个的对接收方的控制喷油缸休息，然后进行测试，观察注射时间的变化，打破汽车每注射时间缸无异常。无法解释失败的原因是燃油喷射量。
连接scannerMT2500故障诊断仪，读取时获得的系统由数据，数据流，封闭到开环控制回路控制，在120公里，速度/小时左右，很容易打破，当该车。断开氧传感器接线，迫使引擎往往是开环控制，然后再测试，故障依然。其他数据都是正常的。
最后怀疑可能是传感器信号的不稳定，影响发动机的工作力度，这一信号诊断设备，在不明白的问题。关键传感器曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，节气门位置传感器，空气流量计，车速传感器。
将收到逐个示波器曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，节气门位置传感器，测试中，这些信号的失败是正常的。
示波器接收空气流量计（涡电流）信号测试结束，并发现了一个矩形波信号中断现象，偶尔故障，然后再测量电源总站及工作电压地面方失败，电压稳定，5V的电压是正常的。表明，失败有时高速空气流量计信号输出异常造成的。
将检查情况向业主，业主说，空气流量计是不是他的，前一段时间在另一修理厂大修了失败的其他方面，此之前，这个问题现在重新发现怀疑空气流量计被调换，后来发现原来的修理厂，返回到原始设备重返工作岗位后，车恢复正常。
故障2：现代Elantra1.6出现黑烟汽车，旅游汽车闲置麻烦，但随着速度和黑色的烟雾还增加，燃料消耗很大。
分析：随着加速以及黑烟，耗油量大幅增加，应该是偏高的燃油喷射量，由混合过厚造成的。
维护：读取故障码，在保险丝盒诊断框右侧下离合器，连接到发光二极管（车没有检查灯），阅读了21码（水温度传感器信号不好），检查水温传感器插头有油污，清洁后，可以清除故障码，但故障仍然存在。
的K8诊断设备连接到金德，读取数据流，热车周围注射时间为8毫秒怠速（一般是2〜3毫秒），空气流量计输出信号的频率为80〜1200Hz（正常为30〜40Hz）之间的快速之间的700〜1100RPM，和其他发动机转速信号参数变化的变化是正常的。
从测量数据，空气流量计信号，很可能是由一个异常喷油量异常造成的，导致失败，也可能是参观的其他方面的原因后，在进气空气流量计信号波动所导致的汽车的引擎是不正常的，但有些前者的可能性更大。
为了进一步确定空气流量计是好的，去除空气过滤器，打开点火开关，面对与头发中的“气吹一个”稳定的情况下，干燥空气流量计，空气流量计信号，仍是一个非常大的波动，表明空气流量计有故障。
后来，随着矩形波信号输出信号的模拟工具，以取代空气流量计信号，当频率为35Hz，在2.6ms燃油喷射量，发动机怠速平稳运作，而不是黑烟，将被转移到的频率110Hz （该设备是4级调整），注射时间，略有增加，发动机还运行平稳，无黑烟。因此，可以断定，故障是由空气流量计造成的。
为了一个新的空气流量计取代，启动发动机，发动机运转正常，没有黑烟。重新读取数据，正常的怠速时，注射时间约2.6ms是，空气流量计的输出信号是30Hz的左右。
发动机故障排除。
深度：在第一种情况，与示波器测量点火和喷油参数和故障诊断设备的使用读取数据流，我们无法找到问题。后来，考虑到仪器的显示刷新率的问题，然后通过分析传感器信号的影响，捕捉空气流量计的信号疯狂的时刻工作。在第二种情况下，从测试结果和破坏现象的观点，给人的印象是空气流量计的原因。不过，其他原因也可能导致诸如欧洲货币单位有失败，我曾经有这种失败的误诊，类似的失败。
通过以上两个例子来看，除了灵活的检测仪器使用过程中的故障诊断，而且测试结果进行认真分析，不能盲目相信和依靠测试数据，否则会遇到麻烦，或走弯路，甚至误诊。
关键词：空气流量计故障诊断装置实时示波器喷油器故障诊断
工作不稳定是发动机的原因很多，空气流量计是对对象的审查重点，但以确认是否有故障，失效分析，检验方法特别重要的是注意以下两个例子。
故障1：凌志LS400轿车快攻。在正常操作时，汽车行驶速度120〜一百四公里每小时左右，就地加速引擎，这款车将出现创移动的现象，有时甚至打破移动频繁，有时只是偶尔打破移动，感觉好像引擎起火关闭间歇性。
故障分析：发动机运转正常负荷时，而只在120公里，故障/以上时速发生，或有更大的负荷前发生故障，该故障原因可能是消防车迅速关闭了石油，燃油喷射量突然下降或废气再循环，油气回收系统，进气控制系统，氧传感器闭环控制系统工作不正常引起的高速。
维护：读取故障代码，没有代码。
检查点火系统，点火线圈示波器收到了中央高压线，测试，庄汽车点火压力为8〜10KV级，正常，点火波形好，对示波器收到了中央高压点火线圈到另一个，然后测试当故障波形点火也很好。后来，每个气缸一个一个范围获得高压线，然后进行测试，发现每个汽缸汽车打破高压是正常的，波形是正常的，表明不是因为汽车点火打破制度造成的，应找到其他的原因。
将接收第一燃油喷射控制，测试，观察示波器结束燃油喷射时间的变化，汽车打破缸燃油正常注射时间，约3.5ms。示波器，然后一个接一个的对接收方的控制喷油缸休息，然后进行测试，观察注射时间的变化，打破汽车每注射时间缸无异常。无法解释失败的原因是燃油喷射量。
连接scannerMT2500故障诊断仪，读取时获得的系统由数据，数据流，封闭到开环控制回路控制，在120公里，速度/小时左右，很容易打破，当该车。断开氧传感器接线，迫使引擎往往是开环控制，然后再测试，故障依然。其他数据都是正常的。
最后怀疑可能是传感器信号的不稳定，影响发动机的工作力度，这一信号诊断设备，在不明白的问题。关键传感器曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，节气门位置传感器，空气流量计，车速传感器。
将收到逐个示波器曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，节气门位置传感器，测试中，这些信号的失败是正常的。
示波器接收空气流量计（涡电流）信号测试结束，并发现了一个矩形波信号中断现象，偶尔故障，然后再测量电源总站及工作电压地面方失败，电压稳定，5V的电压是正常的。表明，失败有时高速空气流量计信号输出异常造成的。
将检查情况向业主，业主说，空气流量计是不是他的，前一段时间在另一修理厂大修了失败的其他方面，此之前，这个问题现在重新发现怀疑空气流量计被调换，后来发现原来的修理厂，返回到原始设备重返工作岗位后，车恢复正常。
故障2：现代Elantra1.6出现黑烟汽车，旅游汽车闲置麻烦，但随着速度和黑色的烟雾还增加，燃料消耗很大。
分析：随着加速以及黑烟，耗油量大幅增加，应该是偏高的燃油喷射量，由混合过厚造成的。
维护：读取故障码，在保险丝盒诊断框右侧下离合器，连接到发光二极管（车没有检查灯），阅读了21码（水温度传感器信号不好），检查水温传感器插头有油污，清洁后，可以清除故障码，但故障仍然存在。
的K8诊断设备连接到金德，读取数据流，热车周围注射时间为8毫秒怠速（一般是2〜3毫秒），空气流量计输出信号的频率为80〜1200Hz（正常为30〜40Hz）之间的快速之间的700〜1100RPM，和其他发动机转速信号参数变化的变化是正常的。
从测量数据，空气流量计信号，很可能是由一个异常喷油量异常造成的，导致失败，也可能是参观的其他方面的原因后，在进气空气流量计信号波动所导致的汽车的引擎是不正常的，但有些前者的可能性更大。
为了进一步确定空气流量计是好的，去除空气过滤器，打开点火开关，面对与头发中的“气吹一个”稳定的情况下，干燥空气流量计，空气流量计信号，仍是一个非常大的波动，表明空气流量计有故障。
后来，随着矩形波信号输出信号的模拟工具，以取代空气流量计信号，当频率为35Hz，在2.6ms燃油喷射量，发动机怠速平稳运作，而不是黑烟，将被转移到的频率110Hz （该设备是4级调整），注射时间，略有增加，发动机还运行平稳，无黑烟。因此，可以断定，故障是由空气流量计造成的。
为了一个新的空气流量计取代，启动发动机，发动机运转正常，没有黑烟。重新读取数据，正常的怠速时，注射时间约2.6ms是，空气流量计的输出信号是30Hz的左右。
发动机故障排除。
深度：在第一种情况，与示波器测量点火和喷油参数和故障诊断设备的使用读取数据流，我们无法找到问题。后来，考虑到仪器的显示刷新率的问题，然后通过分析传感器信号的影响，捕捉空气流量计的信号疯狂的时刻工作。在第二种情况下，从测试结果和破坏现象的观点，给人的印象是空气流量计的原因。不过，其他原因也可能导致诸如欧洲货币单位有失败，我曾经有这种失败的误诊，类似的失败。
通过以上两个例子来看，除了灵活的检测仪器使用过程中的故障诊断，而且测试结果进行认真分析，不能盲目相信和依靠测试数据，否则会遇到麻烦，或走弯路，甚至误诊。